Peugeot 106 Rallye Group A
ΓΑΛΛΙΚΟΣ «ΕΜΦΥΛΙΟΣ»
O «πόλεμος» των δύο Πεζό 106 Ραλλύ ομ. A των Κοκκίνη, Πιερουτσάκου έκλεψε
την παράσταση στην κλάση των 1300 κ.εκ. του πρωταθλήματος ασφάλτου.
Παρουσιάζουμε το 106 Ραλλύ της Λάιον Ελλάς που μοιράστηκαν οι Σώτος
Κοκκίνης-Σάκης Μπέλλας και έχασαν τον τίτλο, στα χαρτιά...
Κείμενο: Θωμάς K. Ευθυμίου
φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόποπυλος, Ρεπόρτερ, Γ. Κακολύρης
Με δύο πρόσωπα εμφανίσθηκε η συμμετοχή της Λάιον Ελλάς στο πρωτάθλημα ράλλυ
ασφάλτου. Το «γαλλικό» αυτοκίνητο των πρώτων τριών αγώνων του θεσμού με
μηχανικά μέρη από την PS (Peugeot Sport) δεν απέδωσε τα αναμενόμενα για το
«μέγεθος» της συμμετοχής και αντικαταστάθηκε με «ιταλικό» (μηχανικά μέρη
από την Italtechnica) στο δεύτερο μισό της περιόδου. H «μεταμόρφωση» ήταν
εντυπωσιακή και η ομάδα πέτυχε ουσιαστικά τους στόχους της.
Κοινός παρανομαστής και στις δύο περιπτώσεις το Autoeuroservice των Γιάννη
Μπελέγρη, Γιώργου Φραγκουδάκη που με τους συνεργάτες τους προσάρμοσαν
διαδοχικά τις εισαγόμενες λύσεις στις ελληνικές απαιτήσεις.
Αντί οδοιπορικού
Στα τέλη του 1994 η «γυμνή» καρότσα στάλθηκε στις εγκαταστάσεις του Μάτερ
στη Γαλλία, ενισχύθηκε όπου έπρεπε, τοποθετήθηκε ρολ κέιτζ και στη συνέχεια
επανήλθε στην Ελλάδα. H σκυτάλη στο Autoeuroservice και τα εξελιγμένα
μηχανικά μέρη συνδυάστηκαν με το σύστημα αυτόματης πυρόσβεσης της PS, την
ενδοσυνεννόηση της Σπάρκο και το τιμόνι της Μόμο. Οι «πεταλιέρες», το
footrest και τα δύο πανάλαφρα μπάκετ απο κέβλαρ προέρχονται από τη γαλλική
Ektor, ενώ τα ηλεκτρολογικά εξαρτήματα είναι όλα της PS.
Κινητήρας κ.λπ
Αρχικά ο κινητήρας των 1294 κ.εκ. εξελιγμένος από την PS, απέδιδε 123
ίππους/7500 σ.α.λ. και συνδυάστηκε με κιβώτιο πέντε σχέσεων της PS. Στη
δεύτερη φάση στάλθηκε στην Italtechnica ένας κινητήρας παραγωγής που οι
Ιταλοί τον προετοίμασαν στα όρια της ομ. A. O ιταλικός κινητήρας των 135
ίππων/7600 σ.α.λ. στηρίζεται σε ειδικά εξελιγμένες βάσεις της PS και
συνδυάζεται με σύστημα εξάτμισης του ιταλικού οίκου.
Ισχυρότερος κινητήρας αλλά ευτυχώς και όχι μόνον. Το πεντάρι κιβώτιο της
πρώτης έκδοσης για... δοκιμές και στη θέση του ένα ασυχρόνιστο κιβώτιο έξι
σχέσεων της Italtechnica που συνεργάζεται με διαφορικό τύπου Torsen!
Στον τομέα των αναρτήσεων, εμπρός υπάρχουν γόνατα Μακ Φέρσον με ψαλίδια,
ενώ πίσω αμορτισέρ με ράβδους στρέψης. Για την περίσταση χρησιμοποιήθηκαν
διάφορες λύσεις και τελικά οι άνθρωποι που εξελίσσουν-συντηρούν σε
συνδυασμό με το πλήρωμα κατέληξαν ότι η λύση της ιταλτέχνικα ήταν ιδανική.
Ανάρτηση που διαθέτει ξεχωριστά πλύμνη και αμορτισέρ με φυσίγγια της PS
εμπρός και αμορτισέρ της Μπιλστάιν πίσω. Το σύνολο χρησιμοποιεί σάϊλεντ
μπλοκ της PS.
Σημαντική προσοχή όμως δόθηκε και στο βάρος του αυτοκινήτου. Ελαφρύ (800
κιλά) το 106 Ραλλύ-Α αλλά δεν υποτιμήθηκε ούτε ο τομέας της επιβράδυνσης.
Μεγαλύτεροι δίσκοι μπροστά της AP και απλοί δίσκοι πίσω από το «αδελφό»
Σιτροέν AX βελτιώνουν ακόμα περισσότερο το φρενάρισμα. Οι σωληνώσεις είναι
αεροπορικού τύπου, τα υγρά φρένων όπως και το χειρόφρενο τύπου fly off
είναι της PS, ενώ σημαντικό έργο προσφέρει ο κατανεμητής πίεσης.
Το σύνολο κινείται πάνω σε 15άρες ζάντες μαγνησίου της Speedline με λάστιχα
της Μισλέν (S2B εμπρός, S0C πίσω) ή της Μπρίτζστοουν (YDT).
Ολοκληρώνοντας, στα οικονομικά μεγέθη της συμμετοχής εκτός από την αγορά
του αυτοκινήτου το κόστος εξέλιξης φτάνει περίπου στα 9 εκατ. Προσθέστε
άλλα 8 εκατ. για έξοδα συμμετοχής στο πρωτάθλημα και έχετε την πλήρη εικόνα
του «πακέτου».
Θυμίζουμε ότι ο «αντίπαλος», ο ντίλερ της εταιρίας Γρηγόρης Πιερουτσάκος
(Ντακάρ) χρησιμοποιούσε αντίστοιχο όπλο (εξελιγμένα μηχανικά μέρη από την
Italtechnica) από τον πρώτο αγώνα, ενώ είναι γνωστή η ταχύτητα αντίδρασης
μίας εντελώς ιδιωτικής ομάδας σε σχέση με τη σχεδόν εργοστασιακή, όπως της
Λάιον.
Πώς όμως όλα αυτά συνδυάζονται στο δρόμο;
Πυροβολώντας
Καταλληλότερος να μας αναλύσει το πώς ο Σώτος Κοκκίνης. Μετρ στα χώματα
αλλά με εμπειρία και στην άσφαλτο, δεν καθυστέρησε να προσαρμοστεί στη
διαφορετική φιλοσοφία που απαιτούν οι αγώνες του θεσμού.
Χαρακτηριστικά σχολιάζει: «η πρώτη αίσθηση που σου δίνει το 106 Ραλλύ είναι
η ευκολία με την οποία το οδηγείς αλλά και η ευχαρίστηση που σου προσφέρει.
Σημαντικότατο ρόλο σ? αυτό παίζει βέβαια η ανάρτηση της Italtechnica που
κυριολεκτικά «μεταμόρφωσε» το αυτοκίνητο. H μόνη προσοχή που απαιτείται
είναι στο να εξοικείωθεί ο οδηγός με το χειρισμό του εξατάχυτου κιβωτίου. H
συμπεριφορά του στο δρόμο είναι προβλέψιμη, ενώ λόγω του μικρού κινητήρα
και χαμηλής ροπής το 106 «βολεύεται» στα ανοιχτά κομμάτια και με ταχύτητες
πάνω απο 3η».
Τα παραπάνω, σε σχέση τιμής/απόδοσης συνδέονται με εμπλοκή που διεκδικεί
τίτλο. Όσοι πιστοί δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι το Πεζό 106 Ραλλύ προσφέρεται
και σε άλλες φτηνότερες εκδόσεις. H ευχαρίστηση είναι αναλογικά αντίστοιχη,
ενώ δεν λείπει ο συναγωνισμός αφού πάντα κάποιο άλλο 106 θα είναι
αντίστοιχων προδιαγραφών με το δικό σας._Θ.Κ.Ε.
«Θέλω να τρέξω» μέρος δεύτερο
και επί του πιεστηρίου το τρίτο μέρος: «Έτρεξα!»
Μετά το αφιέρωμά μας στις αγωνιστικές σελίδες του προηγούμενου τεύχους για
τους τρόπους με τους οποίους μπορεί να μπει ο νέος στη διαδικασία των
αγώνων, συνεχίζουμε και στο τεύχος αυτό παίρνοντας αφορμή από τη δοκιμή του
106 Ραλλύ.
κείμενο: Κώστας Λακαφώσης
φωτογραφίες: Θ.Η., Κ.Λ.
Βρεθήκαμε με τον Σώτο Κοκκίνη στην ειδική διαδρομή «Σκούρτα» μερικές
εβδομάδες πριν από το Ράλλυ Παλλάδιο, και η ευκαιρία ήταν εξαιρετική για να
εκτιμήσουμε καλύτερα το Πεζό 106 Ραλλύ με τη βοήθεια ενός ανθρώπου που έχει
γράψει τη δική του ιστορία με τα μικρά Πεζό σε χωμάτινες και ασφάλτινες
ειδικές διαδρομές. Λίγες μέρες αργότερα, όταν προέκυψε ξαφνικά η συμμετοχή
μας στο Παλλάδιο με το Ιμπίθα της Τεχνοκάρ, όλα αυτά απέκτησαν άλλη
σημασία, αφού πλέον μας απασχόλησαν «από πρώτο χέρι»._Κ.Λ.
Οικοδεσπότης μας ο Σώτος Κοκκίνης, και η συμβουλή του συνοψίζεται σε δύο
λέξεις: «απαλές κινήσεις». Ο καλύτερος τρόπος για να οδηγηθεί το 106
γρήγορα είναι με απαλές κινήσεις στο τιμόνι, στα φρένα και στον επιλογέα
και χωρίς άσκοπα γλιστρήματα, μπλοκαρίσματα, τιμονιές, κ.λπ. Μπορεί να
μοιάζει θεαματικό να μπει κανείς πολύ γρήγορα σε μια στροφή, να «γυρίσει»,
να διορθώσει και έπειτα να επιταχύνει, το πραγματικά γρήγορο πέρασμα όμως
δεν θα έλθει ποτέ αν επιμένουμε να οδηγούμε απότομα.
Υπάρχουν δύο βασικοί τρόποι να «γράφει» κανείς, και κάθε οδηγός
χρησιμοποιεί τον δικό του «κώδικα» σημειώσεων που αναπτύσσει μαζί με το
συνοδηγό του. Ο ένας τρόπος χρησιμοποιεί στροφές (κλειστή, μέτρια, ανοικτή,
«φυλαγμένη», «πατημένη», «ανοίγει», «κλείνει», κ.λπ.) ενώ ο άλλος
χρησιμοποιεί σχέσεις κιβωτίου (2η δεξιά «πατημένη», 6η αριστερή που
κλείνει, κ.λπ.). Επίσης, για οικονομία χρόνου εκφώνησης, κάποιες σημειώσεις
είναι στα αγγλικά, όπως προτείνει και ο συνεργάτης μας πρωταθλητής Κωστής
Στεφανής. Πολύ σημαντικό, όπως διαπιστώσαμε και από την πρώτη μας
αγωνιστική εμπλοκή, είναι η εκφώνηση τη σωστή στιγμή, με το σωστό ρυθμό και
τονίζοντας κάθε σημείωση με τον τρόπο που πρέπει. Αυτό όμως έρχεται μόνο με
την εμπειρία, και οι πρώτες προσπάθειες είναι συνήθως καταδικασμένες σε
αποτυχία.
Δοκιμές. H αρχή είναι το ήμισυ του παντός. Στο πρώτο πέρασμα ο οδηγός κάνει
την ειδική διαδρομή με αργό ρυθμό και υπαγορεύει στο συνοδηγό του τις
στροφές και τις αποστάσεις. Ακολουθεί ένα δεύτερο πέρασμα που γίνεται σε
πιο γρήγορο ρυθμό (πάντα μέσα στα όρια της ασφάλειας) όπου ο συνοδηγός
διαβάζει κανονικά ώστε ο οδηγός να ελέγξει και πιθανόν να διορθώσει σε
κάποια σημεία τις σημειώσεις.
«Χρυσή» ευκαιρία για αγωνιζόμενο ή μη, είναι να βρεθεί για λίγο στη θέση
του οδηγού με κάποιον πραγματικά έμπειρο δίπλα του. Μαθαίνεις πολλά μέσα σε
ελάχιστα μόνο χιλιόμετρα. Αν σας τύχει ποτέ παρόμοια ευκαιρία, φροντίστε να
μην τη χάσετε.
TAYTOTHTA
LION HELLAS-PEUGEOT 106 RALLYE Gr. A
ΣΩΤΟΣ ΚΟΚΚΙΝΗΣ-ΣΑΚΗΣ ΜΠΕΛΛΑΣ
ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ: LION HELLAS A.E.
Τεχνική υποστήριξη: Autoeuroservice
Χορηγός: SHELL
Υποστηρικτές: SPY-Ball, Sebring
Συντονιστής: Τάσος Λεγάκης
Ειδικός σύμβουλος: Γιάννης Μπελέγρης
Επικεφαλής τεχνικός: Γιώργος Φραγκουδάκης
Τεχνικοί: Γιώργος Τσιλίκας, Γιώργος Κουμπέτσος/Συνεργάτες: Δημήτρης Μούκας,
Κυριάκος Ασανάκης, Νίκος Ανθης, Μαρίνος Καραθανάσης,
AYTOKINHTO: Πεζό 106 Ραλλύ Γκρουπ A
Κινητήρας: 4 κύλινδρος1294 κ.εκ. ισχύος 135 ίππων/7600 σ.α.λ.
Μετάδοση: Ασυγχρόνιστο κιβώτιο Italtechnica 6 σχέσεων και ελεγχόμενο
διαφορικό τύπου Τόρσεν.
Ανάρτηση: Εμπρός: γόνατα ΜακΦέρσον εξελιγμένα από την Italtechnica, Πίσω:
αμορτισέρ Μπιλστάιν εξελιγμένα απο την Italtechnica.
Τιμόνι: Κρεμαγιέρα με υποβοήθηση (2.1 στροφές από άκρη σε άκρη).
Φρένα: Εμπρός: δίσκοι AP 280 χιλ., πίσω: απλοί δίσκοι. Υλικά τριβής PS.
Τροχοί: Ζάντες Speedline 5x15?, λάστιχα Μισλέν (18-62 15) τύπου S ή
Μπρίτζστοουν τύπου YDT, διάστασης 18-62-15.